3）高频数据角度，8月中旬以来，受疫情影响航班量快速下跌，由日均万班附近回落至4000班左右。第36周（9.5-9.11），日均航班量4969班次，环比上周下降23.5%，同比2021年下降54.6%，同比2019年下降66.4%。

　　政策端加速放松，行业恢复确定性逐步强化。8月7日民航局大幅放松熔断门槛和周期，8月10日中英双向直航客运服务恢复，自10月2日起M6米乐，阿联酋航空迪拜往返广州由目前的每周两班增加至每周四班。我们认为常态化核酸下，逐步降低疫情对出行的限制，出入境政策逐步放松已在进程中，确定性逐步强化。

　　长期坚定看好航空大周期弹性，市场或低估航空供给侧威力，短期政策向好，板块催化显著。

　　供给端：飞机供给低速增长，行业大幅降速明确，当前市场或并未充分认识到航空供给侧各环节所面临的困难M6米乐，并低估其最终影响程度；

　　短期疫情负面冲击逐步收敛M6米乐，多重利好催化，政策不断向好，行业总体恢复确定性强。

　　建议关注龙头中国国航(601111，未评级)，以及民营航空春秋航空(601021，未评级)、吉祥航空(603885，未评级)、华夏航空(002928，未评级)，此外关注疫情期间在三大航中表现明显更好的南方航空(600029，M6米乐未评级)行业新闻，以及相对低位的中国东航(600115，未评级)。